防撞车出租公司， 防撞车租赁， 防撞车出租    防撞车的动力总成悬置系统试验方法？     本文将通过对现有搭载橡胶悬置的该防撞车进行整车悬置系统隔振试验，通过测试所得的振动传递率情况，来评价和判断防撞车的初始状态下的隔振情况。同时，该测试数据将作为后续工作的对照数据和仿真模型可靠程度的试验依据。 

      1：防撞车动力总成悬置系统试验  1  试验车辆： 试验用车为一某款防撞车。 

      2：试验仪器设备： 该试验的仪器与设备。试验的数据采集系统采用48通道测试仪，加速度传感器使用单向和三向加速度传感器。试验数据分析软件采用LMSTestLab。                                                                                                        

      3：试验测点： 悬置连接车身和发动机，可定义连接发动机部分测点为主动端测点，连接车身部分测点为被动端测点。测试需对四个悬置的主动端和被动端的振动加速度进行测量。因此将三向加速度传感器粘贴到四个悬置的主动端和被动端上。方向盘与座椅导轨处的振动也受发动机悬置性能影响，因此也需要对其进行振动加速度测量。在将加速度传感器粘贴完成后，需将数据线连接到LMS 48通道测试仪上，将试验台的测试路面设定好，并对所有测试设备进行标定处理。

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       2  试验结果与分析： 悬置试验结果分析： 在评价一个隔振系统的隔振效果时，通常使用隔振传递率，即隔振率作为评价指标。隔振率的定义为：被隔振物体的振动响应与基础振动响应的比值。隔振率越大，则该悬置系统的隔振效果越好。通常用加速度的分贝形式表示。其中在工程应用中，通常使用加速度的均方根值来代替表达加速度。若在一段时间内采样共n次，各采样点的加速度可表示为𝑎(𝑖=1,2,3...𝑛)，加速度均方根𝑎̄可表示为： 𝑎̄=√1𝑛∑𝑎𝑛2𝑖=0 (3.1) 因此隔振传递率可表达为：𝑇𝐵=20𝑙𝑔|𝑎̄𝑎||𝑎̄𝑝|(3.2) 式中：𝑇𝐵——隔振率，单位为dB; 𝑎̄——悬置发动机侧的振动均方根加速度； 𝑎̄——悬置车架侧的振动均方根加速度。 在工程实际应用中，乘用车悬置系统的隔振率通常需要大于20 dB，而商用车悬置系统的隔振率则需大于15 dB。在本次测试中，垂向Z向为主要振动方向，因此在本次测试评价中，要求垂向Z向隔振率大于15 dB。 用LMS TestLab.14 A软件对从测试数据进行处理，得到空调关闭的状态下，汽车怠速时四个悬置垂向Z向主动端与被动端加速度/分贝数据对比图，其中主动端即为悬置发动机侧，被动端即为悬置车架侧。

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