从化防撞车出租， 防撞车出租， 黄埔防撞车出租     涡轮机平衡阀与大流道旁通阀运行效率方案的比较优势？    在9L发动机上，对平衡阀方案的涡轮增压器同大流道旁通阀的原机涡轮增压器进行了对比测试。两种涡轮机的控制策略是调节EVO、旁通阀开度或BVO，在达到要求的EGR率的前提下，尽可能获得最优BSFC。其中大流道旁通阀方案的测试结果同以前相同。

        (1) 发动机外特性工况比较：  首先对两种增压器在发动机外特性条件下的测试结果进行分析。展示了EGR率的测试对比结果。结果表明两种增压器获得的EGR率具有很好的一致性。与平衡阀方案相比，旁通阀方案由于进气歧管和小流道进口处压差较高，所以需要更低的EVO来保证获得相当的EGR率。这会造成更多的EGR节流阀流动损失。此外，可以看出，在发动机中高转速范围，平衡阀方案的涡轮运行效率明显高于大流道旁通阀的方案，在额定点最大偏差接近14%。其主要原因是平衡阀式非对称双流道涡轮机充分利用了所有的废气能量来驱动涡轮做功，没有任何涡前能量被直接旁通到涡轮后而被浪费。

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        给出了发动机额定工况，两种不同流量控制方式下的气缸P-V图。气缸1和气缸6分别与小流道和大流道相连。测试结果表明平衡阀方案在大小流道两侧的气缸1和气缸6中都获得了更小的曲线包络面。这表明平衡阀方案可以在大小流道两侧相连的气缸中均获得更低的泵气损失，充分说明了平衡阀的优势。因此，相对空燃比和相对BSFC对比结果也说明平衡阀方案更优。在发动机中高转速区域，平衡阀方案的空燃比提高了约2~10%，BSFC下降了约1.5~6%。 

        (2) 平衡阀式非对称双流道涡轮机运行特性：  为了进一步研究平衡阀式非对称双流道涡轮机在发动机上的使用效益，对其在发动机运行工况下的流动特性进行研究很有必要。 发动机800-1900 r/min满载工况下平衡阀式非对称双流道涡轮机的流量参数和膨胀比关系运行曲线。它表明涡轮机在发动机运行工况下总体表现为部分进气状态。当发动机转速低于1200 r/min时，涡轮流量参数运行曲线结果与部分进气流量参数曲线吻合良好。之后，由于平衡阀开度的逐渐增大，涡轮运行流量参数随膨胀比增加而增加。当发动机转速高于1400 r/min时，涡轮运行曲线非常接近等进气条件下的流量参数曲线。由于发生涡轮阻塞，涡轮运行流量参数基本没有随着膨胀比增大。在平衡阀开启前，发动机运行工况下的涡轮效率趋势与部分进气下涡轮性能实验数据接近。同时，随着BVO的增大，非对称双流道涡轮机的运行工况逐渐由部分进气向等进气状态靠近，使得涡轮运行效率更接近等进气效率水平。涡轮运行效率大约在72~77.5%之间，明显高于大小流道旁通阀式非对称双流道涡轮机，这也是平衡阀的最大优点之一。 在相同EGR率的条件下，外特性空燃比和BSFC测试结果比小流道旁通方案分别高1.5~8%和低1%~4.5%。因此，平衡阀的测试结果最优。 

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