南沙防撞车出租，  防撞车出租，  番禺防撞车出租     防撞车发动机的非对称双流道涡轮机排气脉冲利用现状研究?     以上研究主要基于非对称双流道涡轮机的稳态性能进行。然而，内燃机各个气缸的排气阀门是间隔交替打开的，所以进入非对称双流道涡轮机的是两组不同的高频交替式废气脉冲波。 典型的非对称双流道涡轮进口废气脉冲压力随曲轴转角的变化结果。大小流道进口的排气脉冲波都有一个大小不同的高压波峰，该高压峰值在排气阀开启时立即产生，随着排气阀门的持续打开，高压缸内气体被排放到排气歧管的低压场，排气压力开始急剧下降。所以这种明显的压力尖峰通常被称为“排泄脉冲”。对于六缸机，每个气缸的排泄脉冲一般持续120°曲轴转角。在排泄脉冲后(或者排气阀门开启后约180°曲轴转角)会有一个小的气压鼓峰，然后在排气阀关闭时这个鼓峰压力会再次下降。由于这个较小的排气鼓峰以较小的振幅跟随在排泄脉冲之后，所以被称为“二次脉冲”或“干扰脉冲”。它的产生机理主要是进气门通常在排气门关闭前20~40度左右的时候开启，即在进气门与排气门重叠时，进气歧管中的压力进入气缸，并再次扫出气缸中的部分残余废气所导致。 

        尽管双流道涡轮机在排气脉冲下和稳态排气下的流体动力学特性没有本质区别，但非定常流动的进气模式使得双流道涡轮机的流动及效率特性更加复杂。 研究了双流道涡轮在发动机上的运行状态，结果发现，很难用准稳态模型准确预测脉冲化进气的涡轮性能。对脉冲进气条件下的涡轮性能进行了测试，发现涡轮流通能力和输出功率都明显低于稳态进气条件。 采用数值模拟的方法对混流涡轮脉冲流动特性和流场进行了研究。结果表明，脉冲流动条件下的涡轮效率和流场变化具有明显的非定常效应，增大前缘掠角可使涡轮平均瞬时效率提高2%左右。对脉冲进气条件下的涡轮机非稳态特性进行了研究，发现涡轮的非稳态特性以“环状”形式围绕着稳态特性。 设计了一种模拟发动机排气脉冲的发生器，其结果同发动机测试得到的压力波吻合较好。并且也发现涡轮非稳态特性与稳态特性存在较大偏离，例证了“准稳态”假设在处理非稳态问题时存在着很大的不足。 通过对脉冲进气下的涡轮机内流特性进行研究，发现脉冲进气条件改变了涡轮叶片进口气流角，使得涡轮通道内非定常流动加剧。脉冲进气条件下的涡轮效率与进口脉冲波存在异步现象。 

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      在一台涡轮增压直喷汽油机上对进气相位和涡轮瞬时效率的关系进行了研究。由于涡轮进口条件的大幅波动，涡轮瞬时效率表现出较强的非定常特性，并偏离了准稳态性能线。在满足相同发动机负荷的情况下，废气门开启量的减少导致进入涡轮的废气能量增加，从而使涡轮的运行更高效。 对汽油机排气脉冲驱动下的径向无叶涡轮性能进行了研究。其结果表明：所研究的涡轮性能和流动特性对来自发动机排气歧管的气流波形和脉冲频率具有较高的敏感性。 基于脉冲排气流条件对径流涡轮进行了优化工作。其结果显示涡轮循环平均效率改善0.66%，最大涡轮输出能量提高了5.42%。 

       通过在发动机上对不同容积的排气管进行测试，研究了排气压力脉冲对排气能量利用率的影响。结果表明较大的排气歧管容积将导致排气能量利用率降低。 对有叶和无叶混流涡轮机流动不稳定性进行了详细比较。结果表明：两种涡轮机都无法在整个脉冲周期内保持恒定效率，都仅在一小部分脉冲周期内符合其最佳入射角；无叶混流涡轮机在峰值功率情况下表现出更好的性能。 基于数值积分的循环平均涡轮理想功率大于根据时间平均气体特性计算的等熵涡轮功率。 计算了发动机上的涡轮瞬时效率，结果表明双流道涡轮流动存在不对称性。在等进气和不等进气情况下对涡轮进行测试，确定了双流道涡轮叶轮进口处流速和气流角之间的循环变化规律。 在对发动机脉冲涡轮增压系统的测试中发现，由于排气脉冲使涡轮两供气进口的气体状态参数不一致，产生了“部分进气”现象，使涡轮的工作特性发生变化。 在双流道进口同相脉冲流条件下，双流道并没有在完全进气状态下运行，而是在不同的进气状态下运行；在异相脉冲流中，双流道涡轮机在大部分脉冲周期内都处于部分进气状态。因此，发动机脉冲排气状态下的双流道涡轮机的性能与其稳态工况下存在偏差。

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